3月国内汽车销量不及预期，新能源车保持上涨
3月国内汽车销量不及预期，新能源车保持上涨，3月，汽车产销分别完成224.1万辆和223.4万辆，在新能源汽车产销方面，同比均增长1.1倍，3月国内汽车销量不及预期，新能源车保持上涨。
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4 月 11 日，乘联会发布 3 月国内汽车销量数据。3 月乘用车市场零售达到 157.9 万辆，同比下降 10.5%，环比增长 25.6%。1-3 月累计零售 491.5 万辆，同比下降 4.5%，同比减少 23 万辆，总体走势低于预期。
3 月新能源车乘用车批发销量达到 45.5 万辆，同比增长 122.4%，环比增长 43.6%，环比增幅接近于前几年度。1-3 月新能源乘用车批发 119 万辆，同比增长 145.4%。3 月新能源车乘用车零售销量达到 44.5 万辆，同比增长 137.6%，环比增长 63.1%，环比均好于历年 3 月走势。1-3 月新能源乘用车国内零售 107 万辆，同比增长 146.6%。
3 月新能源车国内零售渗透率 28.2%，较 2021 年 3 月 10.5% 的渗透率提升 17.6 个百分点，3 月自主品牌中的新能源车渗透率 46%，豪华车中新能源车渗透率 32%，主流合资品牌中新能源车渗透率为 4.3%。
3 月份整体车市销量下滑，而新能源车在补贴退坡和原材料价格上涨的影响下，经历几轮的价格上涨，销量表现仍然保持与前几年持平的涨幅，零售渗透率也提升到了接近 30%，提速很快，可见需求端对新能源车的认可已大有提升。乘联会据前 3 个月新能源车销量表现分析，涨价并未影响新能源车销量增长，保持今年全年 550 万辆销量预测不变。
此外，观察各系新能源车渗透率可见，自主品牌新能源车渗透率远远领先于合资品牌，当年的弯道超车论，随着新能源车对燃油车的替代或者会成为现实。这一可能性目前已经在数据上崭露头角，3 月自主品牌国内零售份额为 48.2%，同比增长 11.5%，1-3 月累计份额 48%，长安汽车和比亚迪等传统车企品牌同比均呈高幅增长。
乘联会分析称，" 在全球范围内缺芯的情况下，中国自主品牌车企相对于其他国家车企挖掘到更多的芯片资源，因此自主品牌获得了更高的增长机会。"
3 月份车企零售销量前十，玩家还是那些玩家，不过名次有所变化，一汽大众保住了第一，但同比下滑 40.2%，长安汽车以 12 万辆成绩占据第二，比亚迪首次月销过 10 万，同比增长达到 161%，跻身三甲。此外，吉利、长城稳住前十排位，上汽大众、通用、日产排名均有所下滑。
受各种外部环境影响，豪华车在 3 月产能受限，3 月豪华车零售量为 23 万辆，同比下降 14%，其中奔驰、宝马、奥迪均在 3 月底出现严重的供应减少，至豪华品牌生产量同比下降 31%，环比下降 8%。
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中国汽车工业协会近日发布了2022年3月汽车工业经济运行情况。3月，受新冠肺炎疫情、芯片供应短缺等因素影响，我国汽车产销同比分别下降9.1%和11.7%。新能源汽车销量继续保持高速增长，市场渗透率达21.7%。
3月，汽车产销分别完成224.1万辆和223.4万辆，环比分别增长23.4%和28.4%，同比分别下降9.1%和11.7%。3月，乘用车产销分别完成188.1万辆和186.4万辆，同比分别下降0.1%和0.6%。其中，中国品牌乘用车共销售90.4万辆，同比增长21.5%，占乘用车销售总量的48.5%，占有率同比上升8.8个百分点。
分车型看，轿车产销分别完成88.1万辆和87.2万辆，同比分别增长2.3%和0.2%；SUV产销分别完成88.8万辆和87.6万辆，同比分别下降0.3%和0.1%；MPV产销分别完成7.6万辆和7.1万辆，同比分别下降28.5%和23.7%；交叉型乘用车产销分别完成3.7万辆和4.5万辆，同比分别增长39.4%和34.1%。
在新能源汽车产销方面，3月分别完成46.5万辆和48.4万辆，同比均增长1.1倍，市场渗透率为21.7%。分车型看，纯电动汽车产销分别完成37.6万辆和39.6万辆，同比均增长1.1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成8.9万辆和8.8万辆，同比分别增长1.6倍和1.4倍；燃料电池汽车产销分别完成500辆和367辆，同比分别增长10.1倍和5.2倍。
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4月11日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）发布3月乘用车产销数据。
数据显示，今年3月，乘用车市场零售达到157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%。1~3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，同比减少23万辆，总体走势低于预期。
乘联会秘书长崔东树表示，一季度乘用车零售销量不及预期，主要是由于3月份当月的销量下滑所致。目前吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交都受到影响、各地疫情管控措施的变化对物流效率造成一定影响，因此乘用车零售损失较大。
崔东树预测，受疫情等因素影响，4月乘用车产销面临不确定状态，汽车营销市场环境也会变得更加复杂。
数据显示，今年3月，狭义乘用车产量182.3万辆，同比下滑0.3%，环比上升22.0%。1~3月狭义乘用车累计生产536.1万辆，同比增长11.0%。
崔东树分析称，虽然从数据上看来，目前乘用车的生产处于平稳状态，但实际上并没有完全达到厂家的结构性预期。
3月中旬以来，上海、长春等地疫情持续，给部分车企的生产构成压力，甚至直接造成了一定的停产。崔东树透露，短期的停产已给部分车企带来了严重损失，其中包括奥迪、宝马、奔驰等在内的豪华品牌也受到了不同程度的冲击，产量严重低于预期。
据国家统计局的各省份生产数据，上海市和吉林省各占全国生产的11%左右，且上海部分企业的生产原本处于满负荷运转。崔东树判断，根据乘联会的测算，上海等地的疫情，预计会给汽车行业的生产带来20%的减产损失。同时，以上海为核心的江浙徽地带，也是汽车核心零部件的.供给核心区，上海的疫情将给汽车产业的关键零件供给带来较大影响。
崔东树告诉证券时报·e公司记者，预计4月核心地区的乘用车产销会受到比较大的影响。同时，由于全国各地都有疫情扩散的风险，吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交也会受到一定影响，市场营销的环境会变得更加复杂。
近期，受动力电池原材料价格因素影响，多家整车企业上调产品售价，引发业内外广泛关注。
崔东树分析称，目前厂商对于电动汽车产品的两轮涨价是相对理性的，并未影响到新能源汽车市场的终端销量热度。
在他看来，目前新能源车的消费者的刚性需求较强，价格敏感度相对较低，因此小幅的价格变化不会明显影响消费者对新能源车的需求。同时，新能源车涨价前的订单价格锁定，也形成了早订车的锁定价格便宜的结果，引发更多消费者跟风抢订的新局面。
乘联会公布的数据显示，3月新能源乘用车批发销量达到45.5万辆，同比增长122.4%，环比增长43.6%。1~3月新能源乘用车批发119.0万辆，同比增长145.4%。
其中，比亚迪销量位列第一，达10.43万辆，特斯拉中国3月销量6.58万辆，排名紧随其后。上汽通用五菱、奇瑞汽车、广汽埃安分别销售5.12万辆、2.18万辆和1.03万辆。
造车新势力方面，小鹏汽车3月销量1.54万辆，哪吒汽车销量1.20万辆，理想汽车销量1.10万辆。
崔东树认为，汽车消费的供需核心调节手段是价格。目前来看，上游的原材料涨价不会持续，同时从世界范围来看，在“缺芯少锂”的情况下，中国车企的发展不仅没有遭遇太大损失，反而在强力自救和监管部门协调的过程中取得了超强的市场成绩。综合来看，“缺芯短锂”的背景下，中国汽车行业的世界地位会更稳固。
